第三方物流的主體性和行為性法律特征

　　按照法律關系的分類，獨立的第三方物流在經營過程中形成的以提供物流服務為內容的權利義務關系屬于平等主體之間的商事法律關系，它屬于我國商法（Commercial law）調整的范疇。概括言之，第三方物流的主體性和行為性法律特征主要有下述幾點。

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　　1．第三方物流企業是獨立的商法人。這一點是其與企業內部物流事業部的根本區別。生產企業內部物流事業部的核心任務是立足企業內部，為企業的采購、生產、銷售、回收等活動提供物流支持。物流事業部的經營特點決定了其在法律上不必然具有法律主體資格。而第三方物流企業須立足市場，面向社會眾多客戶提供物流服務，其獨立享有權利、獨立承擔義務并獨立承擔責任的特點決定了在法律上必須賦予其獨立的法人資格。在我國，郵政局郵件處理系統便屬于內部物流的作業系統，其對外開展具有第三方性質的物流業務在法律上會遭到主體獨立性及經營資質的質疑。直到2002年底中郵物流公司成立，郵政物流獨立主體資格的合法性問題才得到部分地解決。

　　2．第三方物流企業的設立呈現出行政許可主義的色彩。 物流產業在我國剛剛起步，發展尚不成熟，政府為避免盲目投資、重復建設，以及貫徹落實政府宏觀層面的物流產業政策和規劃，實踐中政府對物流發展大多采取了積極干預的態度，這就使得物流企業在設立過程中表現出濃厚的行政許可主義色彩。比如重慶市政府規定，在該市設立物流公司，需得到經貿委、交通廳等職能部門聯合組成的物流管理辦公室審批同意。

　　3.第三方物流企業與大客戶之間是戰略性的物流聯盟（Logistics alliance）關系。第三方有現成的物流解決方案，這比客戶自己去做顯得更加專業，所以客戶都非常愿意把物流外包（Outsourcing）出去，從而第三方物流和客戶之間在經濟上就構成了一種不可分割的供應鏈（Supply chain）關系。為保持供應鏈的穩定，生產企業和物流企業往往重組各自資源，組建新的物流公司?？讫?、小天鵝和中遠物流聯手打造的安泰達物流公司便是在法律層面上結成的優勢互補、風險共擔、合作雙贏的戰略性的物流聯盟。

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　　1.以營利性為目的。第三方物流作為商行為，必然以營利為目的。而綠色物流（Environmental logistics）、軍事物流（Military logistics）、災害物流（如SARS疫情、洪水災害期間的物流）等以社會公益或國防利益為目的，企業物流（Internal logistics）則以為本企業生產提供物流支持為目的。

　　2.是經營性行為。 所謂經營性是指營利行為的連續性和不間斷性，它表明商主體至少在一段時期內連續不斷地從事某種同一性質的營利活動，因而是一種職業性營利行為。第三方物流是經營性行為，表明其與特定時期才會存在的災害物流、軍事物流截然不同。

　　3.注重商事效率。 商事交易的特點之一是商事效益與商事效率緊密相連，只有**率才有**益。從第三方物流的實踐來看，**率主要體現在交易形態的定型化和交易客體的證券化，前者如標準的物流格式合同，后者如海事運輸中的提單。

　　4.公開性與保密性并存。物流行業的特性決定了信息資源須在第三方物流成員企業和客戶之間共享，而共享信息說明第三方物流是一種具有公開性的行為。同時，第三方物流須協助客戶解決系統的物流方案，解決方案的過程必然涉及到客戶的經營手段、經營方法以及經營經驗等企業管理方面的深層次問題，這些經營管理問題往往就是客戶所特有的商業秘密。因此，第三方物流是公開性與保密性并存的商行為。

　　5.違約認定上的嚴格主義。第三方物流的產業特性和行業慣例決定了如果第三方物流企業未能及時、準確和安全地履約往往導致當事人締約目的完全落空，從而構成合同法上的根本違約。在“上海振華港口機械有限公司訴美國聯合包裹運送服務公司國際航空貨物運輸合同快遞延誤賠償糾紛案”中法官認為：衡量被告美國聯合包裹運送公司的承運行為是否延誤，應從快遞行業的性質、特點、慣例看。被告作為快遞公司，其義務就是迅速、及時地將客戶所需投遞的快件安全送達。