實踐逆向物流的驅動因素　　在已經運用逆向物流系統的公司中，**管理人員過度的將它的管理推給了運營層上。這已經不再是有效的方法。有許多強有力的因素迫使企業將逆向物流的管理提高到戰略程度的**管理日程上。帶來這些變化的主要驅動因素有：　　1.政府立法　　在工業化世界中，政府的環境立法有效的推動了企業對他們所制造的產品的整個生命周期負責。顧客對全球氣候變暖，溫室效應和環境污染的關注加深了這種趨勢。在美國，議會在過去的幾年中引入了超過2000個固體廢品的處理法案?！　≡跉W洲，這種力量更加強大。為了減少垃圾掩埋法的廢品處理方式，歐盟制定了包裝和包裝廢品的指導性意見，并在歐盟成員中形成法律。意見中規定了減少、再利用和回收包裝材料的方法，并根據供應鏈環節中不同成員的地位和相應的年營業額，提出了企業每年進行垃圾回收和產品再生的數量要求。法規的目的是使生產者共同承擔產品責任?！　》e極的立法工作僅僅處于開始階段，因為政府強令企業改變他們研究并管理從產品生產到*終廢品處理的方法?！　?.日益縮短的產品生命周期　　產品生命周期正在變得越來越短，這種現象在許多行業都變得非常明顯，尤其是計算機行業。新品和升級換代產品以****的速度推向市場，推動消費者更加頻繁的購買。當消費者從更多的選擇和功能中受益時，這種趨勢也不可避免的導致了消費者使用更多的不被需要的產品，同時也帶來了更多的包裝，更多的退貨和更多的浪費問題?？s短的產品生命周期增加了進入逆向物流的浪費物資以及管理成本?！　?.新的分銷渠道　　消費者可以更加便捷的通過新的分銷渠道來購買商品。顧客直銷電視購物網絡和互聯網的出現使商品直銷成為可能。但是直銷產品也增加了退貨的可能性。要么是因為產品在運輸過程中被損壞，要么是由于實際物品與在電視或網上看到的商品不同。直銷渠道給逆向物流帶來了壓力。一般零售商的退貨率是5%到10%，而通過產品目錄和銷售網絡銷售的產品的退貨比例則高達35%。由于直銷渠道面對的顧客是全球范圍的，而不僅僅局限于本地、國內或者某一區域，退貨物品管理的復雜性就會增加，管理成本也將上升?！　?.供應鏈中的力量轉移　　競爭的加劇和產品供應量的增加意味著買家在供應鏈中的地位提升。零售商可以而且的確在拒絕承擔未售出商品和過度包裝品的處理責任。在美國，大多數返還給*上層供應商的商品（要么來源于消費者，要么是因為未售出）都被*初的供應商收回，由他們對這些產品進行再加工和處理。這種趨勢在所有行業都有所發生，即便是航空業。航空公司會要求供應商收回并處理不需要的包裝物品。

　　逆向物流的實踐　　逆向物流的規模、成本和復雜性開始改變了管理層對法規的態度。實際上，企業在實踐中可以發現，正確的逆向物流不僅能夠降低了逆向物流成本，而且還會提高收入?！　嵺`中的逆向物流系統由許多過程組成，過程的設計是為了幫助企業以**的成本回收的物資和產品，并且從中獲得**的收益。為了達到這樣的目的，企業必須建立合適的管理系統來管理返回的物資產品，其中包含快速識別＊有成本效益的回收產品所要經歷的逆向流動過程?！　∑髽I必須強調兩點內容，第一，必須建立一套體系，使得產品可以經歷一個完整的逆向過程；第二，必須建立物理設施以實現上述過程。用來管理逆向物流的體系主要有兩種：閉環系統和開環系統。閉環系統是指將已用物資返還并交由制造者處理的系統。制造商對返回的產品、其中任意一個部件和任何可以再次使用的產品零件進行再利用。開環系統是指物資和產品由制造商回收，但由其他公司來進行處理的系統。＊終的產品和物資不再由生產者使用。許多企業同時采用兩種方案來延長資產的生命，增加價值?！　∈盏椒祷氐奈镔Y和產品后，企業可以對產品進行重新整修和再次制造、維修、再利用、再銷售或者作為廢料處理掉。實際上，＊＊的企業已經開始研究處理計劃，確保他們的產品能夠被負責任的處理掉。例如，巴斯夫（BASF）毛毯事業部有一套處理程序，可以自動的對用過的地毯進行負責任的處理。公司免費回收任何經過化學處理的毛毯，這樣巴斯夫公司就可以知道這些毛毯已經被正確的處理，從而避免承擔責任的風險?！　τ谡趯ふ覚C會降低廢品處理成本以及增加產品生命周期收入的企業來說，逆向物流系統正給我們帶來新的沖擊。在工業化社會中，政府立法以促使企業對產品負起責任，即便產品的所有權已經轉移。這是驅動逆向物流發展的主要原因?！　∧壳澳嫦蛭锪鞯陌l展還處于早期階段。但是可以肯定的一點是，現在就開始對逆向物流進行投資的企業比那些滯后者更容易主導發展潮流。這是一個在戰略高度和運營革新值得關注的領域。在今天，我們在逆向物流系統中做出各種實踐和探索都是值得贊賞的。而在未來，擁有完善的逆向物流系統將是企業生存的條件。

第三方物流的主體性和行為性法律特征　　按照法律關系的分類，獨立的第三方物流在經營過程中形成的以提供物流服務為內容的權利義務關系屬于平等主體之間的商事法律關系，它屬于我國商法（Commercial law）調整的范疇。概括言之，第三方物流的主體性和行為性法律特征主要有下述幾點?！　。ㄒ唬┑谌轿锪鞯闹黧w性法律特征?！　?．第三方物流企業是獨立的商法人。這一點是其與企業內部物流事業部的根本區別。生產企業內部物流事業部的核心任務是立足企業內部，為企業的采購、生產、銷售、回收等活動提供物流支持。物流事業部的經營特點決定了其在法律上不必然具有法律主體資格。而第三方物流企業須立足市場，面向社會眾多客戶提供物流服務，其獨立享有權利、獨立承擔義務并獨立承擔責任的特點決定了在法律上必須賦予其獨立的法人資格。在我國，郵政局郵件處理系統便屬于內部物流的作業系統，其對外開展具有第三方性質的物流業務在法律上會遭到主體獨立性及經營資質的質疑。直到2002年底中郵物流公司成立，郵政物流獨立主體資格的合法性問題才得到部分地解決?！　?．第三方物流企業的設立呈現出行政許可主義的色彩。 物流產業在我國剛剛起步，發展尚不成熟，政府為避免盲目投資、重復建設，以及貫徹落實政府宏觀層面的物流產業政策和規劃，實踐中政府對物流發展大多采取了積極干預的態度，這就使得物流企業在設立過程中表現出濃厚的行政許可主義色彩。比如重慶市政府規定，在該市設立物流公司，需得到經貿委、交通廳等職能部門聯合組成的物流管理辦公室審批同意?！　?.第三方物流企業與大客戶之間是戰略性的物流聯盟（Logistics alliance）關系。第三方有現成的物流解決方案，這比客戶自己去做顯得更加專業，所以客戶都非常愿意把物流外包（Outsourcing）出去，從而第三方物流和客戶之間在經濟上就構成了一種不可分割的供應鏈（Supply chain）關系。為保持供應鏈的穩定，生產企業和物流企業往往重組各自資源，組建新的物流公司?？讫?、小天鵝和中遠物流聯手打造的安泰達物流公司便是在法律層面上結成的優勢互補、風險共擔、合作雙贏的戰略性的物流聯盟?！　。ǘ┑谌轿锪鞯男袨樾苑商卣??！　?.以營利性為目的。第三方物流作為商行為，必然以營利為目的。而綠色物流（Environmental logistics）、軍事物流（Military logistics）、災害物流（如SARS疫情、洪水災害期間的物流）等以社會公益或國防利益為目的，企業物流（Internal logistics）則以為本企業生產提供物流支持為目的?！　?.是經營性行為。 所謂經營性是指營利行為的連續性和不間斷性，它表明商主體至少在一段時期內連續不斷地從事某種同一性質的營利活動，因而是一種職業性營利行為。第三方物流是經營性行為，表明其與特定時期才會存在的災害物流、軍事物流截然不同?！　?.注重商事效率。 商事交易的特點之一是商事效益與商事效率緊密相連，只有**率才有**益。從第三方物流的實踐來看，**率主要體現在交易形態的定型化和交易客體的證券化，前者如標準的物流格式合同，后者如海事運輸中的提單?！　?.公開性與保密性并存。物流行業的特性決定了信息資源須在第三方物流成員企業和客戶之間共享，而共享信息說明第三方物流是一種具有公開性的行為。同時，第三方物流須協助客戶解決系統的物流方案，解決方案的過程必然涉及到客戶的經營手段、經營方法以及經營經驗等企業管理方面的深層次問題，這些經營管理問題往往就是客戶所特有的商業秘密。因此，第三方物流是公開性與保密性并存的商行為?！　?.違約認定上的嚴格主義。第三方物流的產業特性和行業慣例決定了如果第三方物流企業未能及時、準確和安全地履約往往導致當事人締約目的完全落空，從而構成合同法上的根本違約。在“上海振華港口機械有限公司訴美國聯合包裹運送服務公司國際航空貨物運輸合同快遞延誤賠償糾紛案”中法官認為：衡量被告美國聯合包裹運送公司的承運行為是否延誤，應從快遞行業的性質、特點、慣例看。被告作為快遞公司，其義務就是迅速、及時地將客戶所需投遞的快件安全送達。

一、宏觀經濟環境向好，行業前景樂觀是物流企業的機遇　　在經濟全球化縱深發展的形勢下，由于信息技術的迅猛發展以及電子商務浪潮的興起，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日益擴大。與此相適應，現代物流業連續10年以20%至30%的增速，在全球迅速發展。它不僅被普遍認為是降低物質消耗，提高勞動生產率之外的企業“第三利潤源”，同時，還與高科技、金融業一起，被人們稱為第三大朝陽產業?！　≈袊鴮嵭懈母镩_發政策以來，國民經濟的發展一直呈現持續穩步增長的良好態勢，在世界經濟普遍因地區局勢動蕩和戰亂，以及世界范圍恐怖活動的加劇，出現長時間蕭條的情況下，中國的GDP增長率始終在 8%左右，而國際貿易的增長率更是以年平均12%的增速前進。值得一提的是，受良好經濟發展環境的吸引，大量外資的涌入，使中國正在成 為世界制造業的中心。再加上中國龐大的消費市場帶給外資零售業的巨大商機，包括沃爾瑪等在內的眾多零售業巨頭紛紛入主中國，中國的制造業和零售業的繁榮，大大刺激了中國物流產業的發展。據摩根斯坦利公司的物流研究報告預測，2 003年中國的物流費用總量將超過2000億美元，且預計10年內中國物流業務總量將保持在10%的年增長率水平上。宏觀經濟環境提供的市場機會，著實為從事物流服務的企業提供了更加廣闊的發展空間?！　×硗?，從政策上看，也是利好不斷。國家經貿委等六部、委局聯合印發了《關于加快我國現代物流業發展的若干意見》，從政策上有力推動著我國現代物流業的發展。一時間，形成了政府支持，企業踴躍的良好氛圍。物流行業將隨著一枝獨秀的中國經濟快車快速增長?！　《?、我國物流企業的現狀現代意義的第三方物流業是一個僅有20年歷史的年輕行業，而在中國良好的投資環境下，第三方物流可以被認為是處于產業生命周期的成長期。這就是說，該產業蘊藏著巨大的市場潛力。該市場具有的漸進性、高增長性等特點，決定了物流行業，勢必成為資本追捧熱點。目前國內具備轉型條件的類物流企業主要有四類：　　第一類：以運輸為基礎的物流公司。這些公司優勢主要在于利用原有的運輸資產，擴展其運輸功能，提供更為綜合性的一套物流服務。目前馬士基海陸、中鐵快運等從事運輸業的企業紛紛入主物流行業?！　〉诙悾阂詡}庫和配送業務為基礎的物流公司。傳統的公共或合同倉庫與配送物流供應商，已經擴展到了更大范圍的物流服務，他們以傳統的業務為基礎，介入存貨管理、倉儲與配送等物流活動。這類企業成功轉型的數量較多。比較典型的例子就是以郵政系統分離出來的各類快遞配送公司?！　〉谌悾阂载洿鸀榛A的物流公司。這些公司一般無資產，非常獨立，但優勢是與許多物流服務商有密切關系。實踐證明，他們具有把不同物流服務項目組合，以滿足客戶需要的能力。目前，國內這類公司正在轉型的貨代公司較多，比較成功的有：北京富晨海集運公司、海程邦達貨運代理公司等?！　〉谒念悾合到y剝離而成功轉型的物流公司。一些實力雄厚的實體企業，把原有的物流部門剝離成一個利潤中心，鼓勵他們承接第三方物流業務。*初，由母公司為他們提供基本業務，以后則使他們越來越多地依靠第三方業務，類似成功的企業有海爾物流?！　「鶕W絡、功能、管理、服務和綜合業績等方面的綜合評估，脫胎換骨于上述四大類母體的我國物流企業，普遍存在著：“小”(經營規模小)、“少”(市場份額少，服務功能少，高素質人才少)，“弱” (競爭力和財務能力弱)，“散”(計劃經濟體制下成立的“大而全，小而全”企業，普遍存在可利用資源分散，資源重復浪費嚴重，缺乏網 絡或網絡分散，經營秩序混亂)等問題?！　∪?、實施整合戰略是迎接挑戰、把握機遇的關鍵　　早在20世紀80年代，歐美的物流企業紛紛實施戰略轉型，它們將傳統的以業務領域縱向劃分的產業組織結構(例如：倉儲、保管、運輸和包裝等)，及時調整為橫向的集約化水平的產業組織結構，實現了資源和流程的優化組合。

　物流園區要進入城市或區域性物流空間布局　　要強調三點：第一，我主張國家在“十一五”全國物流規劃中，要規劃重點區域物流，與目前的區域經濟相一致，對每個重點區域物流要明確一個或二個物流中心城市，國家要重點抓好物流中心城市的物流園區?！　〉诙?，物流園區應由省、市、區政府出面統籌規劃，不能層層規劃，“言必稱園”，遍地開花?！　〉谌?，物流園區要根據需要設立與建設，反對貪大求洋，反對越多越好，一定要實事求是，一定不能變成變相的房地產開發，亂占土地。